□ 필요성 (추진 배경 및 목적)
○ 청년이 쉽게 이동하고 협업할 수 있는 이동환경 조성 필요
- 전북은 문화콘텐츠 밀도로 볼 때 지역을 넘나들며 다양한 콘텐츠를 즐길 수 있는 하나의 생활권으로 기능할 필요
- 그러나 자차 보유 여부에 따라 청년이 움직일 수 있는 이동거리의 제약이 크고, 시군 간 대중교통(시외버스·농어촌버스) 요금 부담이 이동을 가로막는 장벽으로 작용
○ 시군 간 이동 장벽은 청년 교류·문화 향유·일자리 탐색 기회의 격차로 직결
- 청년 인구가 적은 군 지역일수록 문화·활동 기회가 부족하여 인근 시 지역으로의 접근성이 곧정주 여건
- 대중교통 활성화를 통해 지역 간 이동 장벽을 낮추고, 14개 시군을 하나의 청년 생활권으로 연결할 필요성이 있음
○ 기존 대중교통 지원(K-패스 등)은 정기 통근·통학 중심의 환급 구조로, 시군 간 비정기 이동이많은 청년의 수요를 충분히 반영하지 못함

□ 사업내용
▪ 사업기간: 2027년 1월 ~ 12월(12개월, 시범사업)
▪ 사업대상: 전북특별자치도 거주 만 18~39세 청년 200명(시범)
▪ 총사업비: 100,000천원
▪ 세부 사업내용
○ 청년교통카드 운영
- 규모가 있는 전주·익산·군산 간 이동을 제외한 나머지 시군 간 이동에 따른 대중교통(시외버스·농어촌버스) 비용을 월 30,000원 한도 내 지원
- 지역사랑상품권·교통카드 연계 환급 방식으로 운영하여 별도 정산 부담 최소화
○ 이용 후기 연계 인센티브 운영
- 청년교통카드 이용 후기를 SNS를 통해 관리하고, 우수 후기는 추가 예산을 지원하여 홍보에 활용
- 시군별 청년 활동·문화 콘텐츠와 연계한 ‘전북 청년 이동 코스’ 콘텐츠 발굴
○ 이용 데이터 기반 정책 환류
- 시군 간 이동 패턴 데이터를 분석하여 노선·배차 개선 등 대중교통 정책 건의 자료로 활용

□ 유사사례 및 근거
○ [정부] K-패스(국토교통부)
- 대중교통 이용 횟수 기반 환급 지원. 다만 정기 통근·통학 중심 설계로 시군 간 비정기 이동수요 반영에 한계
○ [타 지자체] 경기도 The 경기패스
- K-패스 기반에 청년(19~39세) 환급률 30% 상향 등 도 자체 확대 지원. 광역 단위 청년 교통비 지원의 대표 사례
○ 차별성: 본 사업은 통근형 환급이 아닌 ‘시군 간 이동’ 자체를 지원 대상으로 특화하여, 전주·익산·군산 외 시군의 접근성 격차 해소와 청년 교류 활성화에 초점

□ 기대효과
○ (교류 활성화) 청년이 지역을 더 쉽게 넘나들 수 있게 되어 지역 간 청년 교류·관광·소비 활성화
○ (군 지역 활력) 지역 청년 간 협업이 쉬워져 청년이 없는 군 지역에서도 다양한 지역재생 활동 기획 가능
○ (정주 여건 개선) 자차 미보유 청년의 이동권 보장으로 생활 만족도·정주 의사 제고
○ (정책 기초자료) 시군 간 청년 이동 데이터 축적으로 향후 대중교통·청년정책 설계의 근거 확보